Дизајнирана и развиена од нашата сопствена компанија, хидрауличната количка за обложување на тунели е идеален систем за обложување на оплата на железнички и автопатски тунели. Управувана од електрични мотори, таа е способна да се движи и да оди сама, со хидрауличен цилиндар и завртка-дигалка што се користат за позиционирање и вадење на оплатата. Количката има многу предности во работењето, како што се ниска цена, сигурна структура, практично работење, голема брзина на обложување и добра површина на тунелот.
Количката е генерално дизајнирана како челичен лачен тип, користејќи стандарден комбиниран челичен шаблон, без автоматско одење, со користење на надворешна моќност за влечење, а шаблонот за одвојување е целосно рачно управуван, што е трудоинтензивно. Овој тип на количка за обложување генерално се користи за изградба на кратки тунели, особено за изградба на тунелска бетонска облога со сложена геометрија на рамнина и простор, честа конверзија на процесот и строги барања за процесот. Неговите предности се поочигледни. Втората тунелска армирано-бетонска облога има едноставен дизајн на рамка од лачен рам, што добро ги решава овие проблеми, а во исто време, трошоците за инженерство се ниски. Повеќето од едноставните колички користат вештачко истурање бетон, а едноставната количка за обложување е исполнета со камиони за пумпање за транспорт на бетон, така што цврстината на количката треба особено да се зајакне. Некои едноставни колички за обложување исто така користат интегрални челични оплата, но тие сè уште користат навојни прачки и не се движат автоматски. Овој тип на количка генерално се полни со камиони за пумпање за испорака на бетон. Едноставните колички за обложување генерално користат комбинирана челична оплата. Комбинираната челична оплата генерално е направена од тенки плочи.
Цврстината на челичната оплата треба да се земе предвид при процесот на проектирање, така што растојанието помеѓу челичните лакови не треба да биде преголемо. Ако должината на челичната оплата е 1,5 m, просечното растојание помеѓу челичните лакови не треба да биде поголемо од 0,75 m, а надолжниот спој на челичната оплата треба да се постави помеѓу туркањето и туркањето за да се олесни поставувањето на сврзувачките елементи за оплата и куките за оплата. Ако пумпата се користи за вбризгување, брзината на вбризгување не треба да биде пребрза, во спротивно ќе предизвика деформација на композитната челична оплата, особено кога дебелината на облогата е поголема од 500 mm, брзината на вбризгување треба да се забави. Бидете внимателни при затворање и истурање. Обрнете внимание на истурањето на бетонот во секое време за да спречите истурање на бетон по полнењето, во спротивно ќе предизвика експлозија на мувла или деформација на количката.
